全新“大动脉”支撑服务高质量发展 沪宁沿江高铁奔跑向未来

又一条万众瞩目的高铁即将撩开面纱。

记者从相关部门获悉，沪宁沿江高铁，这条连接南京与上海的又一交通“大动脉”，已具备通车条件，将于近日通车运营。

沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽。线路全长278.5公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。

沪宁沿江高铁穿越坐拥17个百强县、15个百强区的世界级扬子江城市群，将大大加强苏南经济强县与长三角中心城市的联系。这条线路，不仅是保障沿线经济社会发展的交通要素，更是促进苏南地区加速转型、补短接长的关键。

全新“大动脉”加快构建“高铁圈”

翻开中国铁路线路图可以发现，在沪宁沿江高铁“落子”之前，沿着长江南岸，南京与上海之间已有3条铁路。

沪宁铁路，曾是华东地区重要的铁路干线，自2007年起并入京沪铁路，改称“京沪铁路沪宁段”。后续京沪高铁和沪宁城际铁路开通，加速了苏南区域蓬勃发展。

京沪高速铁路江苏段，是沪宁之间第一条高铁线路，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，于2008年4月开工，2011年6月通车，运营时速350公里。沪宁城际高铁，作为连接上海与南京的城际高速铁路，是长三角地区城际客运铁路线网的主骨架。2008年7月动工建设，2010年7月通车，设计时速350公里。

“在上述3条铁路的基础上，在同一地区又一条现代化的重要铁路干线建成开通，自然备受关注。沪宁沿江高铁，作为长三角多层次轨道交通网的骨干线路，也是沪宁间高速铁路的‘第三横’，与京沪高铁江苏段、沪宁城际高铁共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉，对苏南地区的高铁布局起到补缺、优化和提升作用，金坛、武进、江阴等区市结束不通高铁的历史，张家港、常熟、太仓、句容等地的高铁通达水平实现质的跃升。”江苏省铁路办工作人员说，沪宁间高铁出行需求巨大，通行量一直居高不下，沪宁沿江高铁应时而生，对沪宁间高铁出行空间形成重要补充，江苏高铁网整体功能得到明显提升。

勾画一条耗资500多亿元的高铁新线路，是基于“一盘棋”的重要考量。2018年10月8日，沪宁沿江高铁开工建设。这条高铁建成开通后，全省高铁运营里程超过2500公里。

在江苏省社科院研究员黎峰看来，2500公里并不是一个枯燥的纸面数据，“沪宁沿江高铁是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，能够加强跨区域协调互动，充分发挥苏南区域比较优势，更大程度打通要素流动，更高效率服务长三角一体化、长江经济带发展。”

如何理解沪宁沿江“一条高铁”与长三角“一片区域”乃至全国的关联?

江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任吴永宏介绍，沪宁沿江高铁不仅与正在运营的京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁、沪汉蓉铁路，以及在张家港站、常熟站、太仓站等与沪苏通铁路，以并站方式相连，还充分考虑未来与其他铁路的互联互通，全线为7条规划建设铁路预留接入条件，这有利于今后进一步织密高铁网，深化拓展江苏省高铁的跨线运输功能。这些规划建设的铁路包括北沿江(沪渝蓉)高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、宁宣铁路、扬镇宁马铁路、镇宣(杭)铁路等，都是江苏省未来现代化高铁网中的重要线路。

今后，沪宁沿江高铁将与宁淮城际铁路、扬马城际铁路、宁宣黄高铁等互通，进一步强化南京大枢纽的功能。待北沿江(沪渝蓉)高铁江苏段建成通车，沪宁沿江高铁将与之“隔江呼应”，共同构成在南京和上海之间一个围绕沿江8市、长达600多公里、带动苏南苏中、辐射苏北地带的现代化高铁圈。这个高铁圈一旦形成，以“沪宁1小时生活圈”为特征的“同城化”，将进入更多人的日常生活。时空距离缩小，将会使城市之间的物理边界进一步打破，在南北成环的高铁圈簇拥下，真正意义上的长三角“大都市圈时代”悄然而至。

县域“尖子生”增添发展新引擎

放在优化铁路运输结构的视角下，沪宁沿江高铁是南京与上海之间高铁线路重要的“第三横”。放在区域经济社会发展的现实中，这条新开线路，则是冲破沿线各地发展瓶颈的动力源。

全国经济版图里，长三角地区是最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。苏南地区发展，事关“强富美高”新江苏建设，事关长三角一体化发展乃至全国发展，而横贯整个苏南地区的沪宁沿江高铁，其深刻影响和重要意义自然不可小觑。

“苏南发展好不好，重点看县域。影响县域经济的关键，一是铸就苏南模式的传统产业转型如何，二是战略性新兴产业的含量高不高，二者缺一不可。”这是记者今年9月在江阴国家高新区走访调研时，地方有识之士和业界专家共同提出的观点——苏南县域，一方面“新经济”与“新模式”需要加快成长，“含新量”比重仍要提升;另一方面，推动钢铁冶金、纺织服装、车船装备、化纤、机械、电线电缆等传统产业转型的动力，眼下略显不足，务必大力培育转型升级的内生动力。“表面看，这是转型升级问题，实际上，引领与支撑转型升级的一系列要素，都应得到更大程度重视，尤其是交通。”

“尤其是交通”，道出了江苏省委、省政府谋划建设沪宁沿江高铁背后的深度考量，以及项目落地的迫切必要——

在全国高铁路网最密集的地区，既有铁路的运力已满负荷，部分区间甚至超负荷，以致部分时段“一票难求”;在城镇化率、居住密度全国靠前的苏南板块，有的县域经济“尖子生”，十分期待早日通上现代化的高铁。

盘点沪宁沿江高铁沿线设立的8座车站，其中半数车站所在县市此前并未开通高铁。其他县区虽通高铁，也存在高铁时速较慢或车站较小，站点方位较偏，难以有效接入县城生活、县域产业等问题。

作为全国百强县第二名的江阴，就存在这一迫切诉求。在江阴从事制造业的李成向记者坦言，几年前，并未察觉高铁对公司开展业务能有怎样的影响。但近年来，他目睹了沪苏通、盐通、连淮扬镇等高铁通车，切身感受到高铁对创业带来的影响。当身边越来越多的客户谈及“打个高铁来串门”的时候，他甚至一度产生不再在当地追加投资的念头。然而，一听说沪宁沿江高铁开工，所有顾虑都烟消云散了。

同样急于结束无高铁历史的，还有常州的金坛和武进。

“金坛区内拥有很好的营商环境，我们在这里扎根，总体很满意。唯一要说的想法，就是快通高铁。最好高铁通到县城、轨道接通物流园，便捷高效不倒腾。”北电爱思特(江苏)科技有限公司党总支书记傅东翔说，他一直盼望着金坛能有一座高铁站，让企业的影响力借助高铁“走出去”，吸引更多的青年人才“流进来”，这样的金坛才是首选之地，而不是备选方案。

沿线产业转型迎来重大利好

随着沪宁沿江高铁通车，江苏省不少县市圆了“高铁梦”。全线8个车站，直接串起4个全国“十强县”，构成一条镶嵌在苏南大地上的“珍珠项链”。

“铁路是经济社会发展的基础和重要保障，但在苏南当下的发展阶段，沪宁沿江高铁却有超出一般保障的意义。在当前全力提振经济的过程中，这条高铁已经成为一次带动一片、同步解决若干县市发展动能问题的关键引领项目。”黎峰表示，实际上，沪宁沿江高铁对整个苏南板块来说，补短板、接长项的意义十分深远。

“高铁对于产业转型升级的引领带动作用真的超过预期!沪宁沿江高铁的通车，不仅会助力长三角地区旅游资源更加互通，都市游的空间大大拓展，旅游产业链进一步延伸完善，而且将进一步加快人才流动，助推沿线城市与上海、南京之间的产业转移步伐，加快产业链条的延伸与产业集群的形成，进而带来更多的就业机会、就业岗位。”标准排名城市研究院院长谢良兵分析说。

常熟市铁路与航空事业发展中心副主任谢慧芳说，沪宁沿江高铁与沪苏通铁路、京沪高铁等线路相连，可以助力常熟在半小时对接上海、无锡和南通，1小时到达南京，“客源纵深，决定了地方发展潜力大小;通达效率，提升了人财物力的往来密度;创新要素，不仅在沪宁沿江高铁通道里畅行，也在通道外集聚依附，这正是常熟迫切需要的。借助这些要素，我们才有更多吸引链主企业落户、实现产业延链的底气。”

沪宁沿江高铁的开通，对沿线产业布局、转型升级，无疑是重大利好。

常州金坛在锂电池领域发展迅猛，形成以中创新航为代表的新能源产业集群，而武进一直是常州乃至江苏的制造业重要策源地。得知沪宁沿江高铁设立金坛站之后，傅东翔浑身是劲，“待正式开通，沪宁沿江高铁能够更好提升城市能级，带动更多投资、创业、发展方面的人才，选择来金坛扎根。”

张家港站相关负责人提供的数据显示，原本从该站到南京需要近3个小时，而在沪宁沿江高铁通车后，从张家港出发45分钟便可抵达上海，50分钟能到达南京。

江阴站是沪宁沿江高铁全线最大的新建站房，可实现高铁与城市轨道交通和出租车等多种交通方式的衔接，今后将和盐泰锡常宜城际铁路交会形成“十字”，撬动高铁新城建设，赋能城市板块，提升城区人口等发展要素的集中度。

“在高铁加持下，常熟不仅可以常来，还可以‘说来就来’。”常熟文旅发展有限公司党委副书记、副总经理吴颖表示，常熟文旅已为高铁的通车做足准备，“这次高铁通车恰逢中秋国庆假期，我们计划在常熟高铁站增设旅游服务中心，为游客提供更便捷、定制化的出行服务。”

“交通线路能够带来强大的集聚效应，为当地打开更大规模的市场、储备更加持久的发展动力。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，不论是传统产业转型升级，还是战略性新兴产业落户设厂;不论是苏南县域经济补短接长、获得更多后继动能，还是国家战略加快实施、带动周边整体转型，沪宁沿江高铁后续效应都值得期待。“放眼长三角这么多省市重大项目，能够‘一把捏合’如此多利益关联方，对搞活区域板块起重要引领作用的，恐怕不多。但沪宁沿江高铁，就是一个。”曾刚说。

责任编辑：马玉熙