金塘海底隧道施工摁下“加速键”

中国报道讯（曹俊杰 通讯员 周俊）本站浙江省舟山市讯  由中铁十一局承建的甬舟铁路金塘海底隧道捷报频传，12月1日，盾构始发矿山段顺利贯通，标志着甬舟铁路金塘海底隧道施工取得阶段性胜利，向盾构下井和始发迈出了坚实的一步。12月3日，金塘海底隧道工作井顺利开挖见底，为盾构机下井施工按下“加速键”。

据项目负责人王双介绍，金塘海底隧道舟山侧矿山段共计201米，隧道地质主要以全～弱风化凝灰岩为主，且涉及多种工法开挖支护形式，同时面临工期任务紧、反坡排水、洞室通风困难等难点。为解决上述困难，项目部倒排工期，优化方案，项目领导现场带班保证施工组织衔接紧凑，并且采取了分段设置集水箱，结合水泵逐级外排解决反坡排水问题；质量管控上实施了挤压套筒工艺试验、首件工程、三检制等措施，结合断面检测仪、雷达扫描仪等专业设备检测结论改进工艺工法，顺利完成了金塘海底隧道盾构始发矿山段顺利贯通的任务。

金塘海底隧道工作井外包长度25.2米、宽度23.7米、深度31.7米、为地下四层结构，采用明挖逆作法施工，于2023年4月25日开挖，历时222天，完成工作井结构开挖工作。工作井作为金塘海底隧道盾构吊装及始发场地，是整条线路的控制性工程，工期异常紧张。工作井通常都是使用明挖顺做，直接基坑开挖到底，从下往上做；因为岩石的特殊性，涉及安全和经济效益的情况下，项目部调整施工工艺，采用明挖逆筑法施工，即做一段开挖一段。同时由于结构全段处于凝灰岩层，岩石平均强度约54MPa，岩石最高强度达到91MPa，这些为基坑开挖带来不小的挑战，为解决开挖进度问题，项目部调整优化施工方案，通过专家会议论证，大胆采用了爆破施工，有效保证了工作井的开挖进度。

此次顺利贯通的金塘海底隧道盾构始发矿山段是海底隧道盾构施工的前置条件，待后续仰拱浇筑施工完成后，可为后续盾构始发提供场地，工作井开挖见底也为盾构吊装始发场地奠定了坚实基础，两个节点的完成为春节前盾构下井提供了有效保障。

金塘海底隧道是甬舟铁路两大关键性控制工程之一，隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，全长16.18千米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。

甬舟铁路建成后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山1小时铁路通达。对补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一环，完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展都具有重要意义。

责任编辑：文佳