长三角一体化江苏获利城市，与上海青浦、浙江嘉善共建示范区

    长三角一体化时代已来，2018年上升为国家战略，2019年江浙沪将迎来大发展，但最得利还是江浙沪皖交界之地的人民。

目前，长三角一体化发展示范区已经确定在江浙沪交界地，江苏板块不管是昆山还是吴江，都属于苏州，也就是说长三角示范区江苏板块肯定不能绕过苏州的。

江浙沪皖两省以及三省接壤的地方有不少，例如，沪浙交界有上海金山与嘉兴平湖、上海青浦与嘉兴嘉善；苏皖边界有南京江北新区与安徽天长等；浙皖边界有安徽广德县，东和东南连浙江省长兴县、安吉县。

但如果与上海接壤作为必选项，那么，只有江浙城市了，而三省交界，必须有上海参与了，就只有青吴嘉区域。

如此说来，长三角一体化发展示范区已是苏州的“囊中之物”了，其实，苏州在长三角一体化时代，还有其他作为。

一、沪苏一体化，上海地铁与苏州地铁连通

中国同城化最好的两座城市是广州与佛山，早已地铁连通、高铁直达，佛山西站到广州南站最快仅需19分钟，二等座票价仅需要10元。

而沪苏两座城市早已实现了高铁直连，以昆山南站为例，到上海虹桥站最快仅需17分钟，二等座票价仅需24.5元，昆山南站到上海火车站最快仅需18分钟，二等座票价同样是24.5元，另外，昆山还可以直抵位于上海普陀区的上海西站，最快仅需14分钟，二等座票价19.5元，上海西站相对于虹桥站算是冷门，主要因为上海西站仅是沪宁城际铁路上的车站，最远辐射到南京，算不上长途。

昆山南站

苏州市区和昆山市到上海高铁已经很方便了，时间短，票价也不算高，已经有不少上班族实现“上班在上海，生活在苏州（含昆山）”。 苏州已经建成的苏州站、苏州园区站、苏州新区站、苏州北站、昆山南站等火车站都有高铁直达上海，车次多，选择余地大。

苏州站

未来，苏州下辖的张家港市、常熟市、太仓市借助沪通铁路和苏南沿江高铁也可以动车直达上海，而吴江区则可以借助2019年将开工的沪苏湖高铁快速抵达上海南站和上海虹桥站，如此，苏州市域每个县区基本实现了高铁站全覆盖，除了吴中区，但因为苏州工业园区名义上仍是属于吴中区，说苏州市域高铁站将全覆盖也不算错。

苏州园区站

苏州人已经不满足于公交化运营的高铁直达上海，在建的苏州市域S1线就是为了实现沪苏两城轨交直连的梦。

苏州市域S1线对接上海地铁11号线，仅仅是沪苏轨交连通的开始，未来，上海地铁17号线也将西延到苏州吴江区，与苏州地铁对接。

苏州太仓也正在积极对接上海地铁11号线和7号线，另外，还谋划对接上海市域铁路嘉闵线，目前，已经得到上海方面的认可。

昆山对接上海嘉定和上海青浦，太仓对接上海嘉定和上海宝山，吴江对接上海青浦，苏州三个区县和上海市辖区接壤，长三角一体化时代，沪苏两省交界完全大有可为。

二、长三角一体化时代，上海优质医疗教育科创资源可与苏州共享

事实上，这已经不是未来时，而是进行时，上海三甲医院喜欢在周边地区建设分院，苏州近水楼台先得月当然不能错过，例如，苏州永鼎医院就加挂“上海交通大学医院附属仁济医院吴江分院”的牌子，另外，还有上海交通大学附属第一人民医院昆山分院等。

上海交通大学附属第一人民医院

​ 事实上，苏州每个区都在积极争取上海的优质医疗资源，希望实现两地互惠互利、合作共赢。

上海高校在苏州建分校，倒是没有听说过过，但上海著名高校在苏州建设附中倒是很常见，走在前列的就是华东教育航母华东师大，这所以培养教师闻名的沪上名校，早就将触角伸向江浙地区，建设了不少附属中学，为江浙基础教育的提升做了不少贡献，苏州自然获利最大。

责任编辑：钟报国