长三角铁路惊喜“连连”

7月1日零时起，全国铁路实施第三季度列车运行图。最近铁路好消息不断，当日，沪苏通铁路通车。6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营，长三角地区高铁运营里程突破5000公里，形成全国最密集的高铁网。对长三角不少地方而言，此次调图后，惊喜还有不少。

一下子“手伸长了”

此次调图，长三角铁路运力大大增强，与上一次4月10日的调图相比增加了53对列车，开行动车组列车占全部客车的八成。

与运力相比，老百姓更关心的是，一些长三角城市之间不必绕行了。比如有了商合杭高铁，皖北与皖南间快速通达，宣城、芜湖至省会合肥将打破不通高铁的历史。另外，安徽与浙江之间直线相连，合肥至杭州不再必须绕行上海或者南京，时间压缩至少1小时。

宣城受益很大，作为安徽唯一与苏浙两省均接壤的城市，现在不仅能快速到南京、杭州，还有了直达上海的高铁。以前宣城人乘“绿皮车”到上海，至少要六个多小时，如今乘高铁两个多小时就到了。

还比如有了沪苏通铁路，受益的不仅是曾经“地无寸铁”的张家港、常熟和太仓，苏中地区的扬州、泰州、南通，与上海之间的铁路都拉成了直线，不再需要从南京中转，极大密切了长江南北的沟通。直通上海之后，这几座长三角城市一下子“手伸长了”。比如南通将开通前往广州、深圳的列车，张家港也将开通始发至宁波、温州的列车。

此次调图新亮点之一在于杭州南站的新生。这原本是萧山站，2010年更名为杭州南站，2014年前后进入改造阶段，不再办理客运业务。7月1日，杭州南站开通运营，利用既有的老铁路线萧甬线，杭州南站开通至绍兴的“S”字头市域列车，从紧紧挨着杭州萧山的绍兴柯桥区钱清镇，乘车到杭州南站，在运营初期免费。

未来值得期待的还有很多。6月12日，盐通高铁开始全线铺轨，预计今年底开通，届时盐城也将快速通达上海。该线开通后将与徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，将连接起一条上海通往苏中、苏北腹地以及中原地区的快速通道。日前，通苏嘉铁路(江苏段)建设项目开始公示，设计速度为350公里/小时的通苏嘉铁路，由北向南经江苏省南通、张家港、常熟、苏州和浙江省嘉兴等地，拉直、拉近了苏浙一批沿海城市的距离。

铁水联运跨长江

老百姓关心乘车便捷，企业界更关心货运。

此次调图，也将为铁水联运带来一些新的变化。铁水联运，简单说就是将铁路货场功能前移至港口，实现物流运输高效衔接。

6月6日凌晨3:05，一列满载着35个出口集装箱的列车缓缓驶出南通海安站，前往上海芦潮港站，标志着“南通—上海”海铁联运班列正式启动。首发班列满载着南通本地生产的床上用品、健身器材和家具等货物，运抵芦潮港后将通过上海洋山港出口至欧美多国。据了解，这一新模式是对以往江苏中部、北部到上海港区水路和陆运模式的新补充，不仅提高运输效率，降低企业物流成本，缓解跨长江陆路交通压力，也将增强洋山港集疏运能力。

通过沪苏通铁路，增开了江苏海安到上海芦潮港、南翔，乃至宁波北仑的货运列车。其中，海安至芦潮港将开行4列，海安至南翔将开行6列，海安至北仑将开行2列。这也意味着，作为客货共线的沪苏通铁路，开始发挥其货运职能，除了连接起南翔，还连接起长三角两大港口——洋山港和宁波舟山港。此外，还将开行南京尧化门前往芦潮港列车，以及湖州长兴南前往穿山港货运班列等。

上海铁路局上海货运中心统计显示，铁水联运模式下，铁路从上海发送出去的集装箱2010年只有6.8万标准箱，到了2014年达21.3万标准箱，4年内增长2倍以上，但问题依然突出，一是基数较小;二是即便是2014年的数量，却只相当于当时上海港2天的集装箱吞吐量。而整个长江经济带面临类似的问题，2017年，港口吞吐量24.4亿吨，通过铁路转运的货物量只有1.13亿吨，也就是说，港口铁水的集疏运比例只占4.6%。不难看出，铁水集疏运依然很薄弱，铁水联运任重道远。现今，提出铁水联运的地方不在少数，比如南通、太仓、大丰等地都在建设疏港铁路，其中沪苏通铁路就建设了以货运为主的太仓港站。(记者 任俊锰)

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