“自动驾驶”或许来的有点早

中国报道讯（任印鹏 报道）近日一则驾驶蔚来ES8辅助驾驶发生车祸死亡的事件，也在社交网络上迅速传播开来，再次引起人们对无人驾驶汽车的技术发展情况的关注，。

互联网汽车中“辅助驾驶”还是“自动驾驶”，显然忽略了人存在的意义，多次发生的安全事故也让我们看清驾驶安全问题依旧存在技术漏洞、概念宣传存在误导等问题。

首先“无人驾驶”成为未来技术趋势，主机厂商在准备不充分的情况下匆忙上马者居多。无人驾驶技术一次次的有所突破，自然而然吸引力资本入局，大量资金融入，使得“无人驾驶”技术厂商“囫囵吞枣”，忽略对自身科技实力的开发，导致技术发展迟缓。天眼查专业版数据显示，我国目前有5,000余家企业名称或经营范围含“自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的自动驾驶相关企业。

2017年无人驾驶还处于积极研发和普及期，民用的测试和技术探索也主要集中在小型汽车方面，国内的BAT、华为等科技巨头纷纷布局无人驾驶汽车，产业格局不尽相同。但仅仅几年的时间，国内自主品牌车企对无人驾驶领域的探索稍显紧促，明显的赶时间的发展势态，存在核心技术的应用短板。

目前主机厂商在“无人驾驶”技术上购买居多，自研鲜少，导致车机软硬件匹配度不足。目前国内厂商自身发展的局限性，需要依赖其他公司的技术来对自己的产品做运用支撑，完全改变自身去适应技术，造成车技软硬件匹配度不高，问题频发。

资料显示，ES8辅助驾驶采用的是毫米波雷达+摄像头的组合，与激光雷达相比，这被认为在技术上对道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率相对较高。这也就暴露了目前”自动驾驶“的短板，核心技术还需要发展，也就是说目前的车型有”做实验“的既视感。

最惹眼的是厂商在宣传商品时以“无人驾驶”作为噱头，有意混淆“无人驾驶”与辅助驾驶的差异，导致消费者安全意识薄弱。

少车企为了提升销量，在市场上大量宣传他们的自动驾驶技术，导致车主对自动驾驶技术比较盲目信任，潜意识里抹除了他们对自动驾驶的担忧，从而忽视安全准则，导致人为对车的驾驶主导权的疏离行为。

事实上，最近几年，对于自动驾驶这个尚未成熟的新生事物，车企的推波助澜、市场的大肆营销宣传和消费者的认知或许都陷入了严重的误区，对于因此导致的事故，或都应该负有一定的责任。

社会的发展，汽车走向自动驾驶是必然的，但可靠是这项技术的使用前提，不能把生命安全当作资本的垫脚石。

有关部门应加大监管力度，对技术厂商进行资质评定，进行制造能力等级划分，出台相关的检测标准。广大车企应纠正宣传方向，对无人驾驶与辅助驾驶的技术界限进行大众明确，让大众明白完全解放双手的自动驾驶还得再等等。

责任编辑：马立峰